綠通車，顧名思義就是可以走綠色通道的車。一直以來對綠通車都實(shí)行不扣車、不卸載、不罰款的三不政策，引來不少司機(jī)朋友羨慕，然而綠通車真如想象中那般輕松順利嗎？

運(yùn)費(fèi)極低

因?yàn)檫^路費(fèi)的減免，導(dǎo)致綠通貨物成了運(yùn)費(fèi)最低的一種。據(jù)專門拉蔥蒜的司機(jī)趙師傅說，拉綠通的運(yùn)費(fèi)要比拉普貨低三分之一。貨運(yùn)利潤本來就低，雖然綠通車表面上省心，一趟下來也要精打細(xì)算才有賺。

時(shí)效要求

由于瓜果蔬菜的保鮮期短，一般貨主會(huì)規(guī)定時(shí)間要求快速送達(dá)，如果延誤了到達(dá)目的地的時(shí)間，刁鉆的貨主肯定會(huì)找司機(jī)麻煩，找各種理由扣運(yùn)費(fèi)。因此卡車司機(jī)只能日夜兼程，超速和疲勞駕駛在所難免，簡直是用生命在趕時(shí)間。

貨物易損壞

綠通車一般拉的都是瓜果蔬菜，碰上路況不好稍微顛簸幾下可能就會(huì)導(dǎo)致擦傷，是最容易被破壞被哄搶的貨物。因此也就成為了貨主最愛挑刺的借口，即使只是有個(gè)別的磕傷貨主也會(huì)抓住不放，通常他們會(huì)提出扣運(yùn)費(fèi)，否則拒絕收貨。

貨主強(qiáng)行壓車

拉過綠通的卡友都知道被貨主強(qiáng)行壓車是綠通行業(yè)的潛規(guī)則。貨主賣一批卸一批，若是行情不好四五天都卸不完。這個(gè)時(shí)候卡車司機(jī)就犯難了，貨壓著車，貨主又不結(jié)算運(yùn)費(fèi)，只能干耗著。如果貨一直賣不掉，無賴的貨主就把貨丟給司機(jī)，稱就當(dāng)是運(yùn)費(fèi)了。

收費(fèi)站檢查甚嚴(yán)

雖說綠通車可以免過路費(fèi)，但卻不是全國免費(fèi)，且各地區(qū)的免費(fèi)政策和標(biāo)準(zhǔn)都有差異。除了這些不便之處外，各收費(fèi)站對綠通車的檢查是非常嚴(yán)格的，甚至要求司機(jī)必須開箱將貨物拆開大部分來檢查。檢查完若不符合標(biāo)準(zhǔn)依然要交過路費(fèi)，合格的又需要重新封裝。如此一來，浪費(fèi)時(shí)間不說，還極易造成貨物損壞。

說起綠通車，許多人羨慕不已，但真正從事綠通的卡車司機(jī)才深知其中的苦惱。其實(shí)，貨運(yùn)行業(yè)中沒有“容易”二字。

溫馨提示：文章轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者，如涉及版權(quán)，請聯(lián)系。